VOS EXIGENCES – NOS SOLUTIONS
Technique d’entraînement ZIMM pour la technique ferroviaire | Lever, incliner et positionner
| Tâches de mouvement : | Lever · Incliner · Positionner · Fixer et desserrer · Ouvrir et fermer |
| Groupes de produits : | Vérins de levage · Actionneurs électromécaniques |
| Plages de force de levage : | Vérins de levage : 2,5 à 1 000 kN par vérin · Actionneurs électromécaniques : 25 à 200 kN |
| Exemples d’application : | Systèmes de changement d’essieux montés · Wagons de transport d’appareils de voie · Ateliers mobiles |
| Domaines d’utilisation : | Véhicules ferroviaires · Ateliers ferroviaires · Chantiers de voie · Véhicules de maintenance |
| Types de projets : | Nouvelle conception OEM · Rétrofit |
Lors de l’entretien, du transport et de la maintenance de véhicules ferroviaires et de l’infrastructure ferroviaire, de lourdes charges doivent être levées, inclinées, positionnées, fixées et desserrées de manière contrôlée. Les vérins de levage et les actionneurs électromécaniques ZIMM génèrent les mouvements linéaires nécessaires à ces opérations – notamment dans les systèmes de changement d’essieux montés, sur les wagons de transport d’appareils de voie et dans les ateliers mobiles.
Le système modulaire ZIMM permet de combiner les vérins de levage et les actionneurs électromécaniques avec les vis, moteurs, arbres de liaison, accouplements et pièces rapportées adaptés. Il en résulte des systèmes d’entraînement coordonnés pour différentes applications de véhicule, d’atelier et de transport. Le dimensionnement dépend de la force de levage, de la course, de la vitesse, du facteur de marche, du nombre de points d’entraînement, de la situation de montage, des conditions ambiantes et du concept de sécurité de l’installation complète.
ZIMM développe et fabrique des vérins de levage, des actionneurs électromécaniques et les pièces rapportées adaptées pour les tâches industrielles de levage et de réglage sur son site de Lustenau, en Autriche.
Actionneurs électromécaniques
Les actionneurs électromécaniques de ZIMM génèrent des mouvements linéaires contrôlés pour lever, abaisser, positionner et régler des composants ou des charges. Selon l’exécution et la conception du système, ils sont disponibles pour des forces de levage de 25 à 200 kN.
Dans la technique ferroviaire, ils conviennent notamment aux mouvements d’inclinaison, de réglage, d’ouverture et de fermeture. La vis logée dans le carter et le mécanisme étanche favorisent l’utilisation dans des environnements exigeants. L’indice de protection, la protection anticorrosion et l’exécution des joints sont définis en fonction des conditions réelles de service et d’environnement. Les brides, embouts à rotule, paliers, interrupteurs de fin de course et autres pièces rapportées adaptés facilitent l’intégration mécanique et l’intégration dans la commande.
Extrait de notre compétence sectorielle
Changement d’essieu monté sur véhicules ferroviaires | Exemple d’une automotrice
Dans un système de changement d’essieux montés pour automotrices, le véhicule est levé de manière contrôlée et immobilisé dans une position de travail définie. Une fourche en deux parties sépare le levage du véhicule de la manutention de l’essieu monté. Cette opération est également appelée remplacement d’essieu ou échange d’essieu. Une dent de fourche assure le levage de l’automotrice. La seconde dent de fourche réceptionne l’essieu monté à déposer, l’abaisse, puis positionne le nouvel essieu monté à la hauteur de montage requise. Les vérins de levage ZIMM génèrent les mouvements linéaires à l’intérieur du dispositif de levage et de manutention. La série, le nombre et la disposition des vérins sont définis en fonction de la masse du véhicule, de la répartition des charges, de la course et de la conception de l’installation. Le principe de fonctionnement sous-jacent peut également être dimensionné, projet par projet, pour d’autres types de véhicules ferroviaires. Une transposition directe à d’autres véhicules exige toutefois une adaptation technique aux points de levage, à la géométrie de l’essieu monté, à la répartition des charges, à l’agencement de l’atelier et au concept de sécurité.
Avantages
- Levage du véhicule et manutention de l’essieu monté dans un seul dispositif – ni engin de manutention distinct, ni nouveau déplacement du véhicule
- L’essieu monté est manutentionné pendant que le véhicule reste immobilisé en position de travail – la voie d’atelier est occupée moins longtemps
- Des positions de levage et de transfert reproductibles facilitent le déroulement des travaux
- Plusieurs points de levage peuvent être couplés mécaniquement ou synchronisés par la commande
- Le principe de fonctionnement peut être adapté à différents véhicules ferroviaires selon le projet
Principe de fonctionnement
- Un moteur transmet le mouvement rotatif au système de vérins de levage
- Les vérins de levage convertissent le mouvement rotatif en mouvements linéaires de levage
- La première dent de fourche lève le véhicule et le positionne à la hauteur de travail
- La seconde dent de fourche abaisse l’ancien essieu monté et positionne le nouveau
- Des éléments porteurs, de guidage et de sécurité distincts absorbent les efforts transversaux et sécurisent le déroulement des travaux
Scénarios d’utilisation
- Changement d’essieux montés sur automotrices
- Systèmes de changement d’essieux montés spécifiques au projet pour d’autres véhicules ferroviaires
- Dispositifs fixes de levage et de manutention dans les ateliers ferroviaires
- Nouvelle conception OEM de systèmes d’atelier et de maintenance
- Projets de rétrofit techniquement adaptés sur des installations de levage existantes
Dieses Video zeigt, wie Förderbänder in der Intralogistik präzise verstellt und positioniert werden können. Mit elektromechanischen Aktuatoren von ZIMM lassen sich Bandhöhe, Seitenführung und Anstellwinkel reproduzierbar einstellen.
Wagons de transport d’appareils de voie | Incliner, fixer et livrer les appareils de voie en juste-à-temps
Les wagons de transport d’appareils de voie acheminent les appareils de voie entièrement assemblés directement de l’usine de montage au chantier de voie. L’appareil de voie est monté intégralement en usine, transporté incliné jusqu’au chantier et posé immédiatement sur place. L’appareil de voie déposé est renvoyé lors de la même rotation en vue de sa remise en état ou de sa valorisation. Afin que les grands appareils de voie restent eux aussi dans le gabarit prescrit pendant le transport, ils sont inclinés sur le wagon. Le critère déterminant est le gabarit du matériel roulant admissible selon EN 15273-2. Avant le déchargement, l’appareil de voie est ramené de manière contrôlée en position horizontale. L’application comprend deux fonctions d’entraînement distinctes :
- Les actionneurs électromécaniques assurent l’inclinaison et le positionnement de l’appareil de voie
- Les vérins de levage actionnent le système de fixation mécanique servant à immobiliser et à libérer les éléments de l’appareil de voie
Le système de fixation peut être conçu pour différentes constructions d’appareils de voie avec traverses en béton, en bois ou en acier, ainsi que pour des exécutions avec ou sans moteur d’aiguille monté.
Avantages
- Les grands appareils de voie préassemblés restent dans le gabarit pendant le transport
- L’appareil de voie entièrement monté est déchargé et posé immédiatement – même de courtes fenêtres de travaux peuvent être exploitées
- Les éléments de l’appareil de voie se fixent et se libèrent rapidement
- Aucune aire de préassemblage n’est nécessaire sur le chantier – condition indispensable au renouvellement d’appareils de voie là où les surfaces à proximité du chantier font défaut
- Les appareils de voie déposés peuvent être évacués lors du même processus de transport
Principe de fonctionnement
- Les actionneurs électromécaniques génèrent le mouvement linéaire de réglage du mécanisme d’inclinaison
- Le mécanisme d’inclinaison amène l’appareil de voie dans la position de transport requise
- Avant le déchargement, l’appareil de voie est de nouveau positionné à l’horizontale
- Indépendamment de cela, les vérins de levage actionnent le système de fixation mécanique
- La commande, les capteurs et la sécurisation mécanique coordonnent et surveillent les séquences de mouvement
Scénarios d’utilisation
- Livraison en juste-à-temps d’appareils de voie entièrement montés
- Transport de grands appareils de voie dans le gabarit prescrit
- Renouvellement d’appareils de voie sans aire de préassemblage à proximité du chantier
- Chantiers de voie en zones urbaines denses et en espaces restreints
- Transport de retour des appareils de voie déposés en vue de leur remise en état ou de leur valorisation
Wie lassen sich Übergaben an Stationen in FTS-Anwendungen reproduzierbar und stabil umsetzen? Dieses Video zeigt, wie ZIMM Spindelhubgetriebe-Systeme im Top-Modul präzises Heben, Positionieren und Zentrieren ermöglichen. Für kompakte, tragfähige Lösungen an Übergabestationen und Transfermodulen.
Atelier mobile | Ouvrir et fermer les trappes d’accès de manière contrôlée
Les ateliers mobiles acheminent le personnel, les outils et l’équipement directement sur les chantiers de l’infrastructure ferroviaire. Pour garantir un accès contrôlé aux zones de travail, d’outillage ou de transport, les trappes d’accès doivent s’ouvrir et se fermer de manière fiable. Les actionneurs électromécaniques de ZIMM génèrent le mouvement linéaire de réglage nécessaire. Ils s’intègrent mécaniquement à la construction de la trappe et à la commande du véhicule. L’actionneur assure le mouvement d’ouverture et de fermeture. Le guidage, le verrouillage, les capteurs et le concept de sécurité de la trappe sont conçus comme des éléments distincts de l’ensemble du système.
Avantages
- Mouvement contrôlé d’ouverture et de fermeture de la trappe d’accès
- Positions de trappe reproductibles et surveillables
- Intégration directe dans les commandes électriques du véhicule
- Aucun fluide hydraulique dans l’axe d’entraînement ZIMM
- Adaptation à la géométrie de la trappe, à l’espace de montage et aux conditions ambiantes
Principe de fonctionnement
- Un moteur électrique entraîne le mécanisme et la vis de l’actionneur
- La vis convertit le mouvement rotatif en mouvement linéaire
- L’actionneur déplace la trappe via les points de fixation prévus
- Des interrupteurs de fin de course ou des capteurs de position signalent la position de la trappe à la commande du véhicule
- Des éléments de guidage et de verrouillage distincts sécurisent la trappe au sein de l’ensemble du système
Scénarios d’utilisation
- Trappes d’accès sur les ateliers mobiles
- Véhicules de maintenance et trains de travaux
- Trappes à outils et à matériel
- Trappes d’accès sur les modules de travail et de service
- Rétrofit d’entraînements de trappe hydrauliques ou pneumatiques existants
Bei Kartonförderstrecken ist der Richtungswechsel ein sensibler Taktpunkt. Dieses Video zeigt, wie ZIMM Drehtisch-Module mit ZK Kegelradgetrieben unterstützt: für definierte Drehpositionen, kompakte 90°-Umlenkung und stabile Übergaben in die nächste Förderstrecke.
Questions fréquentes sur la technique d’entraînement ZIMM pour les applications ferroviaires
Adressez-nous dès maintenant votre demande concernant votre application ferroviaire
Vous prévoyez une fonction de levage, d’inclinaison, de positionnement, de fixation ou de trappe pour un véhicule ferroviaire, un wagon de transport d’appareils de voie ou un atelier mobile ? Transmettez-nous la tâche de mouvement ainsi que les indications techniques mentionnées dans les questions fréquentes. Un plan ou un croquis de la situation de montage peut être joint directement. ZIMM vous accompagne dans le choix et le dimensionnement de vérins de levage ou d’actionneurs électromécaniques.