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title: "Quel lubrifiant est le bon et comment est-il appliqué ?"
url: "https://fr.zimm.com/wiki/quel-lubrifiant-est-le-bon-et-comment-est-il-applique/"
datePublished: "2026-06-23T11:23:45+00:00"
dateModified: "2026-06-23T12:43:21+00:00"
author: "jonathan-mildner"
lang: fr
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categories: "Questions et réponses sur nos produits, Vérins de levage, Composants"
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## L'élément crucial qui détermine la friction, l'usure et la durée de vie de votre entraînement.

Le choix du bon lubrifiant est l’un des facteurs les plus importants pour la longévité et le fonctionnement fiable d’un vérin à vis. Le lubrifiant forme un film protecteur entre les surfaces métalliques, réduit la friction et l'usure, dissipe la chaleur et protège contre la corrosion. Un lubrifiant inadapté peut entraîner une usure considérablement accrue, des dysfonctionnements et des pannes prématurées – et, dans des cas extrêmes, peut affecter les droits à la garantie. Une recommandation de lubrification claire et sans ambiguïté constitue donc une contribution essentielle à une utilisation sûre des systèmes de vérins à vis.

### Différentes exigences pour différents composants

Important à comprendre : Les différents composants d'un vérin à vis ont des exigences différentes en matière de lubrifiant. En règle générale, il n’existe pas « une seule graisse pour tout ».

- Vis trapézoïdale (TR) : Une pression superficielle élevée et un frottement de glissement nécessitent des graisses présentant de très bonnes propriétés de fonctionnement d'urgence et une résistance élevée à la pression (additifs EP).
- Entraînement par vis à billes (KGT) : Le frottement du roulement et les vitesses souvent plus élevées nécessitent une graisse qui mouille bien les billes, assure une formation stable du film lubrifiant et reste constante même en fonctionnement continu.
- Boîte de vitesses (roue à vis sans fin / arbre à vis sans fin) : On utilise généralement ici une graisse fluide, bien répartie dans le carter et lubrifiant de manière fiable les flancs des dents.

### Guide de lubrifiant ZIMM pour systèmes de vérins à vis

Die folgende Übersicht zeigt typische Schmierstofftypen für unterschiedliche Einsatzfälle. Genannte Produkte dienen als Beispiel; ausschlaggebend sind immer die Freigaben und Angaben in der Betriebsanleitung.

| Domaine d'application | Composant | Type de lubrifiant recommandé / Exemple de produit |
| --- | --- | --- |
| Standard | Vis trapézoïdale (TR) | Graisse minérale EP (par exemple Tribol GR 4020/460-2 PD) |
| Standard | Entraînement par vis à billes (KGT) | Graisse synthétique (par exemple Tribol GR 4747/220-2) |
| Standard | Boîte de vitesses (série ZE / GSZ, jusqu'à la taille 200 | Graisse fluide synthétique (par exemple Optileb GR UF 00) |
| Haute température (50–100 °C) | Vis trapézoïdale (TR) | Graisse synthétique (par exemple Tribol GR 4747/220-2) |
| Haute température (50–100 °C) | Entraînement par vis à billes (KGT) | Graisse spéciale à base de PFPE (par exemple SYN-Setral-INT/250 S-2) |
| Haute température (50–100 °C) | Boîte de vitesses (série ZE / GSZ) | Graisse fluide spéciale à base de PFPE (par exemple SYN-Setral-INT/250 S-0) |
| Basse température (–30 °C à +30 °C) | Vis trapézoïdale (TR) | Graisse synthétique (par exemple Tribol GR 4747/220-2) |
| Basse température (–30 °C à +30 °C) | Entraînement par vis à billes (KGT) | Dans de nombreux cas, graisse identique à la norme (déjà synthétique) |
| Basse température (–30 °C à +30 °C) | Boîte de vitesses (série ZE / GSZ) | Graisse fluide synthétique (standard) |
| Industrie agroalimentaire (NSF-H1) | Vis trapézoïdale (TR) | Graisse alimentaire synthétique (par exemple Tungrease CP-2) |
| Industrie agroalimentaire (NSF-H1) | Entraînement par vis à billes (KGT) | Graisse alimentaire synthétique (par exemple Tungrease CP-2) |
| Industrie agroalimentaire (NSF-H1) | Boîte de vitesses (série ZE / GSZ) | Graisse fluide homologuée NSF-H1 selon agrément du fabricant |

**Remarque :** Les homologations spécifiques, les classes de viscosité et les noms de produits figurant dans le manuel d'utilisation ZIMM respectif sont toujours déterminants.

### Comment le lubrifiant est-il appliqué ?

- Boîte de vitesses : Les boîtes de vitesses sont en règle générale remplies en usine. La relubrification ou le changement de graisse s'effectuent via les graisseurs prévus ou les vis de remplissage / de vidange. À cet égard, utiliser uniquement des lubrifiants homologués et respecter les quantités de remplissage de la documentation.
- Vis d'entraînement (TR / KGT) : Nettoyer la vis avant la relubrification (éliminer la saleté, les anciens restes de graisse). Appliquer la graisse uniformément auf le filetage ; lors du mouvement, le film lubrifiant se répartit dans l'écrou. Certains écrous disposent de perçages de lubrification : la graisse peut ici être pressée directement dans l'écrou, ce qui assure une très bonne répartition interne. Des conduites de lubrification séparées permettent au besoin une lubrification distincte, qui peut être redosée pendant le fonctionnement.
- Remarque pratique importante
  - Sur les vis non protégées (sans soufflet / couvercle), aucun « bourrelet de graisse » ne doit être appliqué, car un film lubrifiant trop épais fixe la saleté et la poussière.
  - La vis doit être seulement mouillée de manière mince et uniforme – en combinaison avec une protection appropriée (par exemple un soufflet), c'est la meilleure base pour un faible frottement et une longue durée de vie.
  - Un choix de lubrifiant systématiquement adapté à l'application et à l'environnement, combiné avec la bonne technique d'application, est ainsi l'un des leviers les plus efficaces pour utiliser votre système de vérins à vis de manière durablement fiable et économique.